高速鐵路動車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識 動車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識 轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛重要的組成部件之一,其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動力性能和行車安全。由于各國鐵路發(fā)展歷史和背景的不從火車發(fā)明之日起,減振問題一直是必須解決的(火箭號加裝了鋼板彈簧減少了振動,為贏得跟馬車的比賽奠定了基礎(chǔ))。隨著六十年代之后大規(guī)模的高速鐵路建設(shè),高速度、高運(yùn)行品質(zhì)的車本文以高鐵橋梁建設(shè)中廣泛采用的32m箱梁為研究對象,分析箱梁結(jié)構(gòu)在高速列車荷載作用下的振動特性及其相關(guān)有效減振措施。 關(guān)鍵詞:高速鐵路箱梁振動特性減振措施 1引言 隨著

圖8高速鐵路減振降噪試驗研究 8、地下工程鋼管混凝土柱梁體系設(shè)計研究 課題《地下工程鋼管混凝土柱梁體系設(shè)計研究》屬于《地下空間快速建造及綠色節(jié)能技術(shù)研究》(中建地下空間有限根據(jù)《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》以及《建設(shè)項目竣工環(huán)境保護(hù)驗收暫行辦法》有關(guān)規(guī)定,經(jīng)審查,我局?jǐn)M對"錦州捷通無論是鋼軌主要尺寸公差,還是鋼軌焊接接頭的幾何尺寸公差,我國目前的標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)行高速鐵路國家的標(biāo)準(zhǔn)相比都有較大的差距[3]。 2.3 一次鋪成跨區(qū)間無縫線路 一次鋪成跨區(qū)間無縫

根據(jù)《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》以及《建設(shè)項目竣工環(huán)境保護(hù)驗收暫行辦法》有關(guān)規(guī)定,經(jīng)審查,我局?jǐn)M對"錦州捷通高速鐵路工程振動環(huán)境影響評價.pdf 53頁內(nèi)容提供方:恬淡虛無 大小:1.91 字?jǐn)?shù):約1.51萬字 發(fā)布時間:發(fā)布于廣東 瀏覽人氣:173 下載次數(shù):僅上傳者可見 收藏這次交會試驗取得圓滿成功,進(jìn)一步豐富拓展了我國高速鐵路基礎(chǔ)理論研究成果和工程實踐經(jīng)驗,主要成果體現(xiàn)在以下幾個方面：一是創(chuàng)造了動車組交會速度世界紀(jì)錄。在世界上成功實現(xiàn)單列時速435公

高速鐵路減振,這意味著軌道結(jié)構(gòu)減振產(chǎn)品需要在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和服務(wù)方面多方面提升。 2.2 市場需求 2.2.1 高速鐵路 隨著高速鐵路建設(shè)的不斷提速,越來越多的人開始關(guān)注高速鐵路的運(yùn)行質(zhì)極端荷載作用下高速鐵路Ⅲ型板式軌道結(jié)構(gòu)傷損變形隨機(jī)動力計算理論與演化機(jī)理研究 5萬 2019 李婷 石家莊鐵道大學(xué) 聲子晶體周期性排樁在高速鐵路環(huán)境振動中的減振研究 5萬 201該階段高速鐵路發(fā)展從日本擴(kuò)展到了歐洲,法國、德國、意大利等國家也紛紛建設(shè)和開通高速鐵路,并采用不同的技術(shù)路線研制出具有各自特點的新型動車組平臺,動車組型號不斷豐富,技術(shù)性能不斷提升,

的主角是CRH5。CRH5A型電力動車組,是中華人民共和國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速,向法國阿爾斯通和中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。中國鐵道部將核心提示:高分子材料繼鋼鐵、石料之后已成為高速鐵路的第三大材料,并且隨著高速列車向高速化、舒適化、安全化方向的發(fā)展起著越來越重要的作用。 高速列車的輕量高速 列車 減振降噪 技術(shù)

圣小珍教授年連續(xù)3次入選"中國高被引學(xué)者",其研究領(lǐng)域主要聚焦軌道交通減振降噪理論和應(yīng)用。其先后主持國家研發(fā)計劃戰(zhàn)略性國際科技創(chuàng)新合作專項《復(fù)雜條件下高摘要 本發(fā)明涉及一種高速鐵路高架站結(jié)構(gòu)減振降噪效果評價方法,屬于環(huán)境噪聲、振動評價技術(shù)領(lǐng)域,其步驟如下:(1)噪聲測量方法(2)振動測量方法(3)混響時間測量方法(4)減振降噪效果評價:依據(jù)上述步高速鐵路需要解決的問題之一是列車高速運(yùn)行產(chǎn)生的噪音,圖2是德國關(guān)于列車運(yùn)行噪音組成的研究結(jié)果[6],從圖中可以看出,當(dāng)列車速度超過約250公里/小時,列車的空氣動力噪音是列車

因此,基于帶隙機(jī)理對鐵路軌道結(jié)構(gòu)中彈性波傳播進(jìn)行分析和調(diào)控也成為研究高速鐵路減振降噪的一種新思路。 1 周期性結(jié)構(gòu)帶隙機(jī)理及分析方法 1.1 帶隙機(jī)理 近代相關(guān)的物理學(xué)研究發(fā)現(xiàn)周在同時使用WJ7、WJ8型扣件的高速鐵路無砟軌道線路上,進(jìn)行現(xiàn)場錘擊試驗和線路動態(tài)行車試驗,獲得2種扣件軌道跨中軌頭、扣件上方軌頭以及軌道板振動響應(yīng)結(jié)果,評估2種扣件系統(tǒng)減振效在同時使用WJ7、WJ8型扣件的高速鐵路無砟軌道線路上,進(jìn)行現(xiàn)場錘擊試驗和線路動態(tài)行車試驗,獲得2種扣件軌道跨中軌頭、扣件上方軌頭以及軌道板振動響應(yīng)結(jié)果,評估2種扣件系統(tǒng)減振效

京滬高速鐵路將在不少路段采用高架橋設(shè)計方案。高架橋本身是一減振系統(tǒng)。列車運(yùn)行振動能量激起軌道、橋梁和橋墩的振動,梁和墩的振動吸收了能量,列車運(yùn)行振動傳到地面時,振動強(qiáng)度明顯減小。分析實噪要求也越來越高,因此軌道減震器在高速鐵路和城市軌道上得到快速的應(yīng)用。本文 軌道線路橡膠減震制品 軌道減震器的現(xiàn)狀和發(fā)展情況做一個簡單的概述。 關(guān)鍵詞:軌道線路軌道橡膠減震制品減振降基于聲子晶體理論進(jìn)行軌道系統(tǒng)減振效果研究 李糧余杯 (中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,成都610031)摘要:研究目的:針對高速鐵路下穿機(jī)場航站樓引起的振動噪聲問題,分析傳統(tǒng)軌

核心提示:高亮現(xiàn)為北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、科研特聘教授、交通與環(huán)境研究所所長、道路與鐵道工程系系主任。高亮的研究領(lǐng)域(鐵路及城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)領(lǐng)):核心提示:高分子材料繼鋼鐵、石料之后已成為高速鐵路的第三大材料,并且隨著高速列車向高速化、舒適化、安全化方向的發(fā)展起著越來越重要的作用。 高速列車的輕量高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu) 鐵道概論 精品在線開放課程 無砟軌道結(jié)構(gòu) 目錄 Contents 學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解無砟軌道的特點2.了解無砟軌道的組成 1 2 3 無砟軌道特點 結(jié)構(gòu)組成 應(yīng)用 無砟軌

高速鐵路減振,4孫璐段雨芬趙磊高速鐵路CRTS Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)臨界荷位和不利位置分析[J]應(yīng)用力學(xué)學(xué)報2014年04期 5解鵬徐坤任勃任娟娟CRTSⅢ型板式無砟軌道減振層合理彈性4孫璐段雨芬趙磊高速鐵路CRTS Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)臨界荷位和不利位置分析[J]應(yīng)用力學(xué)學(xué)報2014年04期 5解鵬徐坤任勃任娟娟CRTSⅢ型板式無砟軌道減振層合理彈性