在業(yè)內(nèi)來說,這根線叫"接觸線",從字面來理解,它是一根線無疑,電氣化鐵路走到哪里,這根線走到哪里。這根線大家在站臺(tái)等車的時(shí)候都看到過,圖1是它在線路上的狀態(tài)。作為2 高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù) 2.1 接觸線平直度的施工技術(shù) 高速鐵路的接觸線一定要保證較好的不間斷性以及平穩(wěn)性,否則若是接觸線發(fā)生彎曲以及扭面等硬點(diǎn)情況,會(huì)產(chǎn)生離線拉弧的現(xiàn)一、接觸線和承力索的作用 接觸線是接觸懸掛中與受電弓直接接觸的部分,所以必須具有良好的電氣性能、足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性能。根據(jù)鐵路全面提速和向高速方向發(fā)展的要求,接觸線還

高鐵接觸線。近些年來,隨著我國(guó)的高速鐵路行業(yè)的高速發(fā)展,高鐵接觸線已經(jīng)越來越不能滿足現(xiàn)代高速列車的需要。 因此,發(fā)展和研究新一代高鐵接觸線材料已經(jīng)成為了一個(gè)急需攻克的難題。并以國(guó)內(nèi)某企業(yè)銅銀合金接觸線生產(chǎn)工藝改進(jìn)的進(jìn)展情況為例,對(duì)接觸線生產(chǎn)的發(fā)展方向進(jìn)行了展望。 關(guān)鍵詞: 高速鐵路銅合金接觸導(dǎo)線生產(chǎn)工藝 母體文獻(xiàn): 中國(guó)有色2.高速鐵路用高強(qiáng)高導(dǎo)銅合金接觸網(wǎng)材料市場(chǎng)情況 接觸線和承力索都是電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成部分。鐵路接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要配套設(shè)施,主要用于將電源輸送到電氣化鐵路的電力機(jī)車

高速鐵路接觸線材料,【摘要】:闡述了高速電氣化鐵路用銅合金接觸線的合金化、生產(chǎn)工藝和應(yīng)用,并從導(dǎo)電率、抗拉強(qiáng)度、耐磨性等技術(shù)特性對(duì)目前使用的銅合金接觸線進(jìn)行了比較分析,從中中國(guó)高速鐵路主要由三相220 kV電網(wǎng)供電(西北330 kV,特殊地區(qū)110 kV)。牽引變壓器將三相電壓轉(zhuǎn)變?yōu)閮上?×27.5 kV分別為左右供電臂供電,自耦變壓器(AT)的兩個(gè)接頭分別接:接觸線27.5 k通過對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)其在保障機(jī)車安全運(yùn)行等方面非常的關(guān)鍵。其中吊弦又是接觸網(wǎng)系統(tǒng)當(dāng)中重要的組成部分,將其安裝在了承力索和接觸線中間,主要的作用是增加接觸懸

高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測(cè),主要是指施工單位在接觸網(wǎng)工程開工前,按照有關(guān)施工設(shè)計(jì)文件要求對(duì)線路線、基準(zhǔn)標(biāo)高、接觸網(wǎng)縱向跨距和橫向位置進(jìn)行復(fù)核、定位20萬傳軍高速電氣化鐵路銅合金接觸線制造技術(shù)新進(jìn)展[J]鐵道建筑技術(shù)2010年10期 中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫前10條 1雷靜果劉平趙冬梅井曉天郅曉新一代國(guó)產(chǎn)化高速鐵高速鐵路接觸網(wǎng)工程接觸線架設(shè)的施工工藝流程及主要操作要點(diǎn)如下：1. 準(zhǔn)備工作：派遣施工隊(duì)伍,組織施工過程中所需的材料、設(shè)備及人員,確定施工區(qū)域范圍,做好安

( 2)銅合金型接觸線:銅銀合金,銅錫合金、銅鎂合金接觸線等,這類接觸線由于合金元素的加入使得合金的導(dǎo)電性略有下降,但其機(jī)械性能,抗軟化性能,耐磨性較純銅有很大提高。世界各國(guó)由一290一高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)用銅合金材料高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)用銅合金材料陳紹華(沈陽北恒企業(yè)集團(tuán)公司沈陽110044)摘要:本文簡(jiǎn)要介紹了高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)隨著電氣化高速鐵路的發(fā)展,對(duì)接觸線材料性能提出了更高的要求。作為中高速電氣化鐵道接觸線的材料,銅錫合金具有優(yōu)良的抗拉強(qiáng)度、導(dǎo)電率、耐磨損性、耐熱性和耐腐蝕性等。

在高速鐵路接觸網(wǎng)施工過程中,應(yīng)考慮安裝材料本身所具有的生產(chǎn)制造公差對(duì)施工的影響。例如,絕緣子的制造公差應(yīng)在編制腕臂計(jì)算軟件程序時(shí)加以考慮,并且在預(yù)配完畢時(shí),盡量將制造3)受電弓滑板隨車運(yùn)動(dòng),而不像接觸線隨鐵路翻山越嶺,考慮到深山老林中接觸網(wǎng)維修環(huán)境,也毋須贅述。 對(duì)于接觸線和受電弓滑板和列車弓網(wǎng)系統(tǒng),容易檢修更換的,肯定是滑板。 工程中采用的設(shè)計(jì)思路是:保1、高速鐵路接觸網(wǎng)零件講義一、培訓(xùn)方式采用現(xiàn)場(chǎng)講解,講義課件和學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作的方法二、培訓(xùn)對(duì)象所有電力和接觸網(wǎng)專業(yè)的學(xué)員三、培訓(xùn)要求參加培訓(xùn)的人員能正確說出材料的名稱

中低速磁浮已作為一種新的制式.長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)線(18.55 km)和北京S1線(10.23 km)擬于2016年建成 高速磁浮亦已進(jìn)入議事日程.這些都對(duì)高速鐵路接觸線的性能提出了更高的要求, 高速鐵路用超13高速鐵路超細(xì)晶強(qiáng)化型銅鎂合金接觸線關(guān)鍵技術(shù),項(xiàng)目名稱:高速鐵路超細(xì)晶強(qiáng)化型銅鎂合金接觸線關(guān)鍵技術(shù)擬報(bào)獎(jiǎng)種:技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)完成單位:1中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司2中鐵建電氣化局表1 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)用接觸線的性能、設(shè)計(jì)參數(shù)和可能的選擇 1、抗拉強(qiáng)度和導(dǎo)電率往往是矛盾的,強(qiáng)度越高,導(dǎo)電率越低,接觸線也越硬,給制造和架線帶來較多的不適應(yīng)性。抗拉強(qiáng)度要

當(dāng)接觸線截面為120 mm2時(shí),磨耗比為8.21%,當(dāng)接觸線截面為150 mm2時(shí),磨耗比為6.57%。接觸網(wǎng)導(dǎo)線共計(jì)657萬弓架次。 該計(jì)算結(jié)果與1.2.1節(jié)的計(jì)算結(jié)果相一致,且滿足TB10621—2014《高速鐵2013年,李學(xué)斌帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)了強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)沙環(huán)境下高耐疲勞特性的接觸網(wǎng)導(dǎo)線,并在蘭新鐵路電氣化改造和蘭新高鐵上應(yīng)用。2014年,他們成功研發(fā)出滿足時(shí)速400公里的高速鐵路接觸線,2 高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù) 2.1 接觸線平直度的施工技術(shù) 高速鐵路的接觸線一定要保證較好的不間斷性以及平穩(wěn)性,否則若是接觸線發(fā)生彎曲以及扭面等硬點(diǎn)情況,會(huì)產(chǎn)生離線拉弧的現(xiàn)

表1 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)用接觸線的性能、設(shè)計(jì)參數(shù)和可能的選擇 1、抗拉強(qiáng)度和導(dǎo)電率往往是矛盾的,強(qiáng)度越高,導(dǎo)電率越低,接觸線也越硬,給制造和架線帶來較多的不適應(yīng)性。抗拉強(qiáng)度要高速電氣化鐵路用銅合金接觸線的研究進(jìn)展.pdf,·32· 材料導(dǎo)報(bào) 高速電氣化鐵路用銅合金接觸線的研究進(jìn)展" 劉平 賈淑果 趙冬梅 任風(fēng)章 田保紅 康布熙 (河南科接觸線是高鐵牽引供電系統(tǒng)核心裝備。"在今后新建時(shí)速350公里及以上高速鐵路和重載鐵路,值得推廣采用銅鉻鋯合金接觸線和承力索,無論是提高弓網(wǎng)受流質(zhì)量、增強(qiáng)接觸網(wǎng)安全可靠性上,還